自动驾驶汽车量产：“共享出行”或成商用爆点
近年来，自动驾驶技术取得新的突破，自动驾驶汽车量产也正逐渐成为现实。虽然距离真正的无人驾驶还有一段路要走，但是在共享出行等新业态的支撑下，自动驾驶汽车商用显然不再是梦。
谷歌是自动驾驶领域发展，其自动驾驶业务分拆后成立了waymo。waymo为了加快自动驾驶汽车商用，推进测试进程，此前曾在加州建造了一座“模拟城市”。近期，三星公司的自动驾驶测试团队也入驻了这个模拟城市，成为了waymo的邻居。
很显然，在各国科技公司、汽车制造商，甚至芯片公司、零部件公司纷纷入局自动驾驶领域的火热形势下，竞争必然会越来越激烈。因而，各大开发企业都相继加大投入力度，并积极展开路测，以图尽快完善各项技术，早日实现量产上市。
自动驾驶汽车量产成“共识”
2011年6月，美国内华达州正式通过了美国历*部允许自动驾驶汽车上路的法案，至此自动驾驶汽车测试开始加速，商用前景也日趋明朗。其后，自动驾驶发展浪潮开始席卷，引发群雄竞逐。
2017年以来，宣布自动驾驶汽车量产时间表仿佛成为了业内的“标准动作”，各大公司似乎是有共识一般，或者真实原因是唯恐落于人后？根据目前的信息综合来看，大多自动驾驶企业宣布的时间点都集中在2020~2025年之间，部分较为“激进”的如百度，则将量产时间提前到了2018年。
目前，我国正通过政策加持推动自动驾驶产业化发展，推动该领域核心竞争力提升。
2017年4月，*等三部委联合印发《汽车产业中*发展规划》，将智能网联汽车作为中国汽车产业的两大发展方向一，并明确到2025年，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
2017年12月出台的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》，同样将智能网联汽车的发展视为人工智能产业化重点，并被列入明确突破的8大智能产品之一。
当前，在技术支持、市场升温和政策落地的推动下，我国的自动驾驶领域正迎来的崛起机遇，量产形势也颇为乐观。
无人驾驶之路前途漫漫
自动驾驶的发展初衷，就是为了提升道路交通安全性，解放车主的双手，也就是为了达到无人驾驶状态。近年来，虽然自动驾驶技术升级加快，在感知、识别等关键技术上进展显著，但是就目前来说，距离完全替代人类还比较遥远。
现在，已经上路的自动驾驶汽车基本上都处于l2、l3技术级别，也就是只实现了半自动驾驶，还局限于辅助驾驶层面。因此，自动驾驶汽车要想跨入无人驾驶这个门槛，必须在感知、决策、控制、执行等技术环节实现更进一步的突破，同时也需要5g网络、高精地图和自动驾驶芯片、传感器等软硬件技术与基础设施的支撑。
因而，解放双手显然并不容易。好消息是，以waymo为代表的部分自动驾驶企业已经开始测试l4级别的自动驾驶汽车，可谓“一只脚已经踏入了无人驾驶”，未来能否快速实现商用还有待观察。
“共享出行”或成商用主场景
在自动驾驶汽车量产计划纷纷出炉，上路测试一再提速的情况下，域内企业推动商用以实现盈利的趋势也越发凸显。在多年的高投入模式下，如果迟迟无法实现盈利，对于一个企业来说，显然也不是*之计。
特别是，技术的逐渐成熟、政策的加快落地，无不为自动驾驶商用提供了难得契机。而且，近两年来，自动驾驶产业生态也基本打造完成，产业化过程所需的一切元素几乎都已经到位。正因此，各大开发企业已经将目光看向了商业市场，并把出租车与卡车视为两大商用场景。
在共享经济席卷的形势下，出租车等传统出行业态已经逐步融入共享出行领域，而共享出行的互联网属性，显然也更有利于推进自动驾驶汽车的初步商用。为明显的信号是，作为大的打车企业之一，uber在自动驾驶发展上可谓不遗余力。就连waymo等其他“外行”企业，也都计划进军打车服务领域。
因此，当自动驾驶技术足够成熟，各项基础设施进一步完善，自动驾驶汽车或将借助共享出行业态，成为城市公共交通的主流，来到我们身边。
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2017年12月出台的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》，同样将智能网联汽车的发展视为人工智能产业化重点，并被列入明确突破的8大智能产品之一。
当前，在技术支持、市场升温和政策落地的推动下，我国的自动驾驶领域正迎来的崛起机遇，量产形势也颇为乐观。
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现在，已经上路的自动驾驶汽车基本上都处于l2、l3技术级别，也就是只实现了半自动驾驶，还局限于辅助驾驶层面。因此，自动驾驶汽车要想跨入无人驾驶这个门槛，必须在感知、决策、控制、执行等技术环节实现更进一步的突破，同时也需要5g网络、高精地图和自动驾驶芯片、传感器等软硬件技术与基础设施的支撑。
因而，解放双手显然并不容易。好消息是，以waymo为代表的部分自动驾驶企业已经开始测试l4级别的自动驾驶汽车，可谓“一只脚已经踏入了无人驾驶”，未来能否快速实现商用还有待观察。
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特别是，技术的逐渐成熟、政策的加快落地，无不为自动驾驶商用提供了难得契机。而且，近两年来，自动驾驶产业生态也基本打造完成，产业化过程所需的一切元素几乎都已经到位。正因此，各大开发企业已经将目光看向了商业市场，并把出租车与卡车视为两大商用场景。
在共享经济席卷的形势下，出租车等传统出行业态已经逐步融入共享出行领域，而共享出行的互联网属性，显然也更有利于推进自动驾驶汽车的初步商用。为明显的信号是，作为大的打车企业之一，uber在自动驾驶发展上可谓不遗余力。就连waymo等其他“外行”企业，也都计划进军打车服务领域。
因此，当自动驾驶技术足够成熟，各项基础设施进一步完善，自动驾驶汽车或将借助共享出行业态，成为城市公共交通的主流，来到我们身边。
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