公路隔音屏障.隔音板.隔音墙.吸音板降噪河北科技
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高速路面降噪主要有两种方法：一是加铺耗磨层。就是表面铺筑降噪功能层，厚度一般为2cm左右，一般不大于4cm，如ogfc。二是多孔隙降噪结构层，也就是路面结构部分。有降噪和排水的功能。称为低噪声路面或排水性路面。降噪路面可降低 3~8db的 噪声。降噪路面技术作为一项环保道路技术，公路隔音板在国内外已有普遍使用。《高速公路综合降噪技术研究》项目，隔音墙是旨在通过多种降噪技术的合理、高效组合，实现对高速公路沿线噪声污染点科学、精确、经济的降噪处治。基于研究成果，项目组针对盐靖高速公路（g1515）沿线噪声严重超标段落提出了低噪声路面与声屏障协同降噪的组合方案，并依托盐靖高速公路路面大修工程进行了试验段的摊铺。近年来，国家对声屏障基础设施的投入不断加大，公路交通得到了迅速发展，随之而来的公路交通噪声污染也成为了当前主要的环境问题。路面噪声严重打扰了居民的日常生活和工作，有时甚至危害到了居民的健康，因此有效地控制交通噪声污染成了现代化交通建设的当务之急。本文以路面噪声污染产生的条件为主导，对路面噪声污染的防治措施作出了简要探讨，路路面噪声源于汽车在行驶时路面和车轮之间的作用，其声源的主要来源是各类机动车辆。路面噪声产生的原因主要可分为“空气泵吸效应产生的噪音和车轮振动所产生的噪声，空气泵吸噪声，汽车在行驶时，路面与车轮上的胎纹之间耦合成多个半封闭空腔， 当空腔里聚集的气体受到挤压时，气体则向胎纹槽开口处流动，从而产生喷射气流；当车轮滚动使其与路面的接触面积分开时， 空气又会快速填入胎纹和路面的孔隙里，使空腔内气体压强减小，内部气体与外界气体之间形成压力差，外部气体被压入胎纹槽空腔内，整个过程称为车轮的“空气泵吸效应。车轮的“空气泵吸效应使气体从管口以超高速度喷射而出，使周围气体的剧烈振动从而产生的喷射噪声。当车辆行驶在凹凸不平的路面上会引发车轮振动，从而形成噪声。研究表明，路面的平整度、粗糙度等对车轮振动幅度与频率有明显影响。除去汽车与路面产生的路面噪声外，在汽车中以较低的速度行驶时，交通噪声主要可归为汽车发动机振动产生的噪声、传动时形成的噪声、尾气排放产生的噪声、汽车振动以及驾驶员鸣笛等，路面降噪的影响因素 影响路面噪声的因素可分为车辆速度、路面情况、车轮状况等。其中对路面噪声起主要控制的是路面的整体纹理。 路面的粗糙度
公路隔音屏障.隔音板.隔音墙.吸音板环保科技
公路路面的粗糙度会导致车轮外胎面具有不同的振动方式，同时，车轮外胎在接触面积间的变形也有所不同，从而引起轮胎和路面之间所产生的摩擦不同，最后导致路面噪声大小也有差别，公路声屏障主要运用于公路与市政道路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施的隔音降噪，以及控制交通噪音对附近城市区的影响，也可用于工厂等声源的隔音降噪。公路声屏障一般根据现场情况来报价。考虑到道路的风荷载、交通车辆的冲击安全以及我国各地区不同的气候条件，该类产品可广泛应用于公路两侧以降低噪声。随着我国交通运输业的发展，机动车保有辆剧增，一方面促进了经济的发展和社会的进步，另一方面也带来了交通噪声等问题。近些年我国对环境噪声管理和控制工作取得了明显的成效，但许多城市噪音污染仍相当严重，尤其是城市道路交通噪声，不仅声级高而且变化幅度大。以1995年为例，据全国46个重点城市的噪声监测数据，城市道路交通噪声声级分布为68~75分贝之问．34个城市声级超过了70分贝，占统计城市数的74%，也就是说有3/4的城市道路交通处于超标状态。噪声的声级变化幅度，据测许多较大城市，高低声级差10-30分贝。如哈尔滨、广州相差10分贝、杭州相差30分贝。公路虽然不在城市内部，但公路通过许多城郊地区，而且目前生话在干线公路两侧的人越来越多，再加上公路上车辆中大型车辆占很大比重，交通噪声污染也根严重。实测表明，在公路50米内且高出路堤的民宅，环境噪声水平超过标准值的幅度为2～5分贝；距公路65米文教区小学教学时段，环境噪声的水平超过标准值的幅值为5～7分贝。
关键词：隔音板 吸音板
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公路路面的粗糙度会导致车轮外胎面具有不同的振动方式，同时，车轮外胎在接触面积间的变形也有所不同，从而引起轮胎和路面之间所产生的摩擦不同，最后导致路面噪声大小也有差别，公路声屏障主要运用于公路与市政道路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施的隔音降噪，以及控制交通噪音对附近城市区的影响，也可用于工厂等声源的隔音降噪。公路声屏障一般根据现场情况来报价。考虑到道路的风荷载、交通车辆的冲击安全以及我国各地区不同的气候条件，该类产品可广泛应用于公路两侧以降低噪声。随着我国交通运输业的发展，机动车保有辆剧增，一方面促进了经济的发展和社会的进步，另一方面也带来了交通噪声等问题。近些年我国对环境噪声管理和控制工作取得了明显的成效，但许多城市噪音污染仍相当严重，尤其是城市道路交通噪声，不仅声级高而且变化幅度大。以1995年为例，据全国46个重点城市的噪声监测数据，城市道路交通噪声声级分布为68~75分贝之问．34个城市声级超过了70分贝，占统计城市数的74%，也就是说有3/4的城市道路交通处于超标状态。噪声的声级变化幅度，据测许多较大城市，高低声级差10-30分贝。如哈尔滨、广州相差10分贝、杭州相差30分贝。公路虽然不在城市内部，但公路通过许多城郊地区，而且目前生话在干线公路两侧的人越来越多，再加上公路上车辆中大型车辆占很大比重，交通噪声污染也根严重。实测表明，在公路50米内且高出路堤的民宅，环境噪声水平超过标准值的幅度为2～5分贝；距公路65米文教区小学教学时段，环境噪声的水平超过标准值的幅值为5～7分贝。
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