【轴承】LFT家族又添新丁：适用于大型车辆的低扭矩、高耐磨损圆锥滚子轮毂单元
捷太格特（jtekt）借鉴以往开发滚珠轮毂单元（b-hub）的低扭矩、耐磨损技术，成功开发了新型圆锥滚子轮毂单元（t-hub）。
t-hub通常用于皮卡、全尺寸suv等大型车。相较于以往产品，新开发品大幅降低扭矩，为减少油耗做出了贡献，此外还大幅提高了在寒冷地区车辆运输时的耐磨损性。（参考：低扭矩•高耐磨损滚珠轮毂单元介绍）
该款t-hub被列入lft*系列产品，今后将面向整车客户推广该产品。
*“lft”是low friction torque的简称，为jtekt corporation的注册商标。
1. 特点
① 超低扭矩化
（开发要点）
（效果）
与以往标准品的低扭矩t-hub相比，扭矩降低40%。
车辆四轮全部搭载使用后，油耗降低0.5%。
② 提高在寒冷地区车辆运输时的耐磨损性
（开发要点）
轴承部位的润滑脂使用了耐低温添加剂，并提高了基础油的耐低温性
（效果）
火车运输车辆时产生的振动所导致的hub滚道面磨损能够降低40%（特别是在俄罗斯、北欧等严寒地区）
2. 详细说明
轮毂单元（简称：hub），是支撑汽车车轮的轴承。
随着环境意识的提高，各地区都在加强汽车油耗、co2排放的限制，各大整车企业也相应地制定了严格的油耗目标。以往以乘用车为主的油耗限制，近年已经扩大到了皮卡、全尺寸suv等大型车。
大型车的hub，因为承重较大，滚动体使用的是圆锥滚子而不是球。捷太格特着眼于这一点，通过降低t-hub的扭矩，达到降低油耗的效果。
（低扭矩化）
hub由“保持车轮平滑旋转的轴承”和“防止溅在车轮上的泥水渗透进轴承内部的油封”构成。其扭矩损失主要源于“①轴承的滚动阻力”和“②油封的滑动阻力”这两个部分。
以往运用在t-hub上的低扭矩技术，对内圈档边和滚子接触部分的形状、粗糙度进行调整，并对内外圈滚道面进行了特殊的凸面加工，从而降低了轴承的滚动阻力。
本次开发新的t-hub，为了进一步降低阻力，采用了为b-hub开发的低粘性润滑脂，并考虑到使用环境，对基础油、稠化剂、添加剂进行了调整，开发出了新配方的润滑脂。
此外，油封部分除了低扭矩双轴向唇形密封以外，还采用了兼具唇部必要的油膜特性和低扭矩化的超低粘性基础油的油封专用润滑脂。
结果综合这些效果，t-hub扭矩较以往降低了40%。
（耐磨损性）
在俄罗斯、北欧等严寒地区，使用火车运送车辆时，经过铁轨接缝处产生的振动会对hub的滚道面产生磨损。
本开发品，其轴承部位的润滑脂使用了适用于低温环境的添加剂，并提升了基础油的耐低温性，能够提高hub的耐磨损性能，相比以往产品能够降低40%的磨损量。
捷太格特（jtekt）去年公布了轴承事业koyo品牌宣传标语“key of your operation”，致力于和客户一同解决问题，作为“可信赖的伙伴”为整车企业及各产业提供优质的产品。
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① 超低扭矩化
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② 提高在寒冷地区车辆运输时的耐磨损性
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（低扭矩化）
hub由“保持车轮平滑旋转的轴承”和“防止溅在车轮上的泥水渗透进轴承内部的油封”构成。其扭矩损失主要源于“①轴承的滚动阻力”和“②油封的滑动阻力”这两个部分。
以往运用在t-hub上的低扭矩技术，对内圈档边和滚子接触部分的形状、粗糙度进行调整，并对内外圈滚道面进行了特殊的凸面加工，从而降低了轴承的滚动阻力。
本次开发新的t-hub，为了进一步降低阻力，采用了为b-hub开发的低粘性润滑脂，并考虑到使用环境，对基础油、稠化剂、添加剂进行了调整，开发出了新配方的润滑脂。
此外，油封部分除了低扭矩双轴向唇形密封以外，还采用了兼具唇部必要的油膜特性和低扭矩化的超低粘性基础油的油封专用润滑脂。
结果综合这些效果，t-hub扭矩较以往降低了40%。
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