直线轴承载荷的性质与轴承配合方式的关系

直线轴承所承担的载荷按载荷的大小可分为轻载荷、规则载荷和重载荷,按载荷的时间变化可分为静态载荷、可变载荷和冲击载荷。另外,按照载荷方向,又可以分为旋转载荷、静止载荷或变向载荷。
旋转载荷、静止载荷或变向载荷不是轴承本身的载荷性质,而是相对于每个轴承环观察到的载荷性质。在决定内外环的配合时,首先要看是属于旋转载荷还是静止载荷,再决定是采用过盈配合还是间隙配合。
旋转载荷是指载荷的方向相对于套圈连续变化,不管套圈本身是旋转还是静止。静止载荷是指载荷的方向总是朝向套圈的某一部分,不管套圈本身是静止的还是旋转的。
比如当轴承的载荷方向不变,而内圈旋转,外圈静止时,内圈承受旋转载荷,外圈承受静止载荷。当轴承载荷多为旋转引起的不平衡载荷时,即使内圈旋转,外圈静止,内圈承受静止载荷,外圈承受旋转载荷。
有些操作条件并不像上面那样简单。除了重量导致的方向性载荷,还有不平衡导致的载荷,振动导致的载荷,动力传递导致的载荷等。,而且方向会不可预测。对于这个插芯,要么是载荷方向非常不规则,难以确定,要么是旋转载荷和静止载荷反复转化为载荷。
原则上,轴承为旋转载荷的套圈应使用过盈配合。如果用间隙配合,套圈会在轴或轴承座的配合面上打滑;载荷较大时,会损坏配合面或造成微动磨损。要考虑配合的紧密度,即使是轴承载荷,运转中内圈和轴有温差,或者外圈和轴承座有温差,过盈量也能保证。根据不同的操作条件,k5、m5、n6等。主要用于轴承的内圈,以及n7、p7等。主要用于外环。
至于大型轴承,有时为了避免拆装困难,也采用间隙配合轴承旋转载荷圈的方法。在这种情况下,轴应由硬质材料制成,表面应精加工,润滑应充分,以尽量地防止打滑造成的损坏。
由于套圈轴承静止载荷与轴承或轴承座之间没有滑动情况,所以采用间隙配合或过渡配合。该程度应由操作条件要求的精度和套圈变形后载荷分布不会过度居中的事实来确定。通常内圈用g6.h6.js5(j5),外圈用h7.js7(j7)。
变向载荷不可能一样,但是内外圈多是过盈配合。

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