lht-2现场土基回弹测定仪使用说明:
1、对于干燥、中湿状态路基的应力、应变 p-l 曲线基本为线性关系,e0 值的变化不大, 基本是稳定的。
2、对潮湿、过湿状态的土基的应力、应变 p-l 呈曲线,e0 值随变形增大而减 小。
3、对高速、一级、二级公路半刚性基层沥青路面,由于路面较厚,模量较高,交通荷载传 递到路基的受力往往小于 0.1mpa,变形小于 0.3-0.5mm,虽然可采用 0.1mpa 前的应力-应变 曲线计算 e0 值, 但因其应力变形小, 计算的 e0 值分散性大, 甚至失真, 因此建议采用 0.5-1mm 前的 p-l 曲线计算 e0 值比较合理;而当路面较薄,公路等级较低时,路基受力较大,变形 就可能达到 0.5-1.0。因此,应根据实际情况而定。公路部门多年使用到回弹变形到 1mm 结 束。
lht-2现场土基回弹测定仪计算方法:
1、各级压力的回弹变形加上该级的影响量后,则为计算回弹变形值。下表是以后轴重 60kn 的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型测试车时,计算各级 压力下的影响量 ai 按下式计算:
式中 t1——测试车前后轴距(m供应商河北大宏实验仪器有限) t2——加劲小梁距后轴距离(m) d——承载板直径 pi——该级承载板压力(pa) q——测试车后轴重(n) a——总影响量(0.01mm) ai ——该级压力的分级影响量(0.01mm)
2、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上,排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的 p-l 曲线,如曲线的起始部分出现反弯应按图 2-1 修正原点 0。 p-l 曲线修正以后,按式(2-9)计算相应于各级荷载下的土基回弹量值 ei。
式中 ei——相应于各级荷载下的土基回弹模量值(mpa) u0 ——土的泊松比,根据部颁设计规范规定取用 d ——承载板直径 30cm pi ——承载板压力(mpa) li——相对于荷载 pi 时的回弹变形(cm) zui后取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法同式 2-10 计算求得土基回弹模量 e0 值 式中 e0 ——相应于各级荷载下的土基回弹模量值 mpa u0——土的泊松比,土基一般取为 0.35 li——结束试验前的各级实测回弹变形值 cm pi——对应于 li 的各级压力值 mpa p-l 曲线大多呈微凸形,少数(土较干而密实时)具有近似性关系。因而,回弹模 量值仍是随荷载压力增加而减小的变量,应按路基实际受到的压力(或回弹弯沉)大小来取 值。但承载板试验至什么情况结束,现在没有统一的做法。
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