防抛网公铁跨桥梁防落网设施
防抛网公铁跨桥梁防落网设施
铁路线桥为上跨式横过公路的设施，通常设置在行人、自行车和其他车辆横跨高速公路及一级公路的地点，特别是交通流冲突较严重的地方，如车站、大型商业中心或其他交叉口处。跨线立交桥防抛网是指跨越公路、铁路或城市道路等交通线路的桥安全设施。在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥，高等级公路跨线桥梁防落网设计是高等级公路设计中的重要组成部分,一个技术先进、经济节约、功能齐全、布局合理、桥型优美、景观协调的跨线桥在高等级公路中起着画龙点睛的作用。 笔者集多年高等级公路跨线桥设计的体会,并结合西三封闭工程跨线桥的设计,提出个人的认识,请同行们指正，公铁桥梁防抛网由于箱梁t 构的前后左右重量相对于磨心很难保证平衡, 箱梁转体的稳定就由环道来控制。环道 为不锈钢板和四氟板组成的滑动面 ,其宽度为cm ,上承台全宽设置。设计要求 , 不锈钢板和四氟板之间留有3mm的空隙 ,在施工中无法做到, 实际上还是密贴的。尽管后期由于预应力的作用, 不锈钢板与四氟板之间并不密贴, 但在转动过程中环道还是与球铰一起组成了滑动面。环道的平整度将直接影响顶推力和梁体标高的变化。
防抛网公铁跨桥梁防落网设施
简支板在跨线桥中应用*,为静定结构,相邻各孔单独受力。其主要特点是构造简单、施工方便, 建筑高度较小。为减轻自重,一般用空心板,既可以有整体式结构,也可以有装配式结构。当为整体式结构时,芯模可用纸筒等一次性模扳。无论是整体式板或装配式板,宜做成带翼缘且桥面连续。板厚与跨径之比一般为1 /15～1 /25(西三封闭工程为1 /23)。 连续板(梁)桥连续板(梁)桥不但具有良好的行车条件,同时利用支座上的卸载弯矩来减少跨中弯矩,使桥跨内力分配更趋合理,板(梁)的高度更低,连续板(梁)桥既可采用钢筋混凝士,也可采用预应力混凝土。整体式连续板可作成变截面,其支点截面厚度约为跨中截面厚度的1. 2～1. 5倍,跨中截面高度可达到距径的1 /20～1 /35。装配式板的构造与整体式板相似,只是根据起吊能力在横向将板划分为板条, 在纵向也分成若干段,预制时预留接头钢筋,安装就位后联接接头钢筋。连续梁横截面形式可做成矮t 形截面、矮工字形组合截面和箱形截面。 等截面连续梁的梁高约为跨径的1 /16～1 /26,西三封闭工程跨线桥为1 /26。变截面连续梁的边中孔之比可为( 0. 3～0. 8)， 跨中梁高与跨径之比约为1 /25～1 /35,梁底一般采用曲线， 刚架体系由于桥跨结构和墩台刚性连接,将在主梁端部产生负弯矩,并传给墩台,因而跨中截面高度比简支板(梁)、连续梁更小,因此外形尺寸小、纤细、桥下净空大,视野开阔,很适宜于跨线桥。适合于跨线桥的刚架体系有带悬臂的门式直腿刚架(多用于开阔地区的人行桥)、斜腿刚架(多用于挖方路段) ,连续刚架等。主梁截面同前述,可做成板、矮t 梁、矮组合梁、箱梁等。主梁在纵向可做成等截面,等高变宽和变高度3种。变高度主梁的底缘形状可以是曲线型、折线型、曲线加直线等。带悬臂的门式刚架桥,跨中厚度与跨径之比一般可取1 /20～1 /35,支点厚度为跨中的1～2倍,悬臂长为中孔跨径的0.2～0. 5倍;斜腿刚架桥的边跨通常为中跨的0. 5倍左右。三跨或多跨连续刚架桥,边孔一般为中孔的0. 5～0.7倍左右, 跨中梁高为跨径的1 /30～1 /40; 采用变截面时,支点梁高为跨中的1.2～2. 5倍。跨线桥的墩、台位置和形状要尽量多透空,保证行车有较好的通视条件,并与上部构造相配套。桥墩多用柱式墩y形墩、刚架墩和无盖梁的梯形墩等。桥台多用无台前溜坡的u 型台、组合式桥台、墙式台、锚杆式桥台等。
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