据战略管理咨询公司罗兰贝格预测,到2020年之后,汽车行业将步入车联网时代。另据前瞻产业研究院的分析报告,到2020年,我国具备联网能力的车辆将达到4000万辆左右,其市场空间可在5-10年内达到千亿甚至万亿规模,汽车也正在成为继手机之后大的移动智能终端。
车联网战争打响, 阿里alios和百度dueros谁主沉浮?
互联网巨头也开始纷纷将焦点集中在车辆的智能互联化。
百度对汽车领域的涉足早可以追溯到14年,这一年百度推出了carlife,另外,今年对于百度来说,也算得上是个拐点,在7月初的百度ai大会上,百度apollo推出了小度车载os,和其他的车载系统相比,据说,除了具备人工智能车联网系统所需要的所有能力之外,大特点是“一键刷车”和“多模交互”。
相对百度而言,阿里可谓是早早入局,从自主研发到现在已有八年的时间。
2010年,阿里巴巴就已经开始研发操作系统。2015年阿里巴巴与上汽签署战略合作,成立10亿互联网汽车基金,开始生产互联网汽车,分工也十分明确,上汽负责汽车的制造,阿里巴巴则专注于系统的搭建。2016年,阿里巴巴联合上汽推出了*可以量产的互联网汽车——荣威rx5。2017年,阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略,发布全新的alios品牌和口号“驱动万物智能”。
那么,在汽车领域,百度和阿里哪个更强一些?
*,在驾驶过程中,人车交互是为关键的,但是,自然的人车交互,不应仅仅停留在单一的语音交互层面,而是需要扩充更多的维度。所以,谁更强就要看看谁的多模态交互体验更好。
阿里的自主研发操作系统alios拥有多种交互的能力,包括多屏互动、手势识别、语音识别、图像识别等等。但更重要的是,不久前,alios还对外宣布了人脸识别技术,可以针对不同的驾驶者进行差异化的智能化场景服务。alios通过车内摄像头对驾驶员进行面部识别,从而提供播放个人歌单、常用路径、座椅及后视镜角度自适应等个性化服务。
同时,alios和斑马自主研发的增强现实技术ar-driving非常强大,可以通过融合多种核心技术,如定位、地图、机器视觉等,实现了车道级导航、高精度定位、相对坐标实时校正,可以很好的解决车主走错路的问题。
百度方面,则宣称在多模交互的人工智能下,dueros甚至能理解“嘘”的手势。但至今为止,我们除了看到几个演示视频与ppt以外,尚未出现任何落地产品。虽然百度一直强调all in ai,强调自己已经积累了多模交互、人脸识别等方向的数据和经验。但是也只是空有概念,并没有真正的实施和落地。而所谓的“量产”,也被媒体纷纷批驳并未得到批准。
后,不得不说,在这场车联网的战场中,无论是从技术的还是商业化的成功来看,阿里的alios仍。可以肯定的是,在物联网时代,汽车将扮演更加重要的角色,这个领域也将会吸引更多巨头的加入,让我们拭目以待。
(原标题:车联网战争打响, 阿里alios和百度dueros谁主沉浮?)
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