液*线车主要特征有哪些？
板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外漏式结构，其车架为阶梯形，纵梁截面为工字形，具有刚高度、强高度特点。
车货架台柱平面低， 运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。
采用三轴平衡式、双轴平衡式或钢性悬架，在前后钢板弹簧之间有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴受力均衡等。
气体保护焊接；整个车架经喷丸处理，使车辆更美观 。采用车桥穿越大梁，有效降低了载货平台的离地高度，该车增大的通过能力可装载更大直径的物件，是适合运输风电塔筒及大直径货物的理想运输工具。 中间做成圆弧形以便适应大直径圆形物件 三线六桥是指半挂车的一侧大梁并列着三跟车轴，并串联，两根大梁就是六根桥。 大梁为一体式， 。 尺寸：(10.5-13)x3x3.1,1.8m，自重10 吨，前脖腹板加固。制动气室6大、备胎架2个、工具箱1个、 车底板4mm，24条8.25钢丝胎，大梁为弓形下料，板材材质为高强板。该款一线双桥重型低平板半挂车设计为重型设备、大件货物高集中受力， 。半挂车属于定制产品，上面的一些配置或许不一定适合您的工况，大家可以跟厂家做进一步的沟通， 以便买到适合自己的车型配置。 公司主要产品有专业大件运输车、10t-50t低平板运输车。以及50t 的液*线重型货物运输车以及特种车。每轴线承载力27t 左右，可升降转向拼接等功能扩展！
用于 以上的重型物件运输。可普通适用于电力施工、采矿、冶金、化工、水力及火力发电设备制造、电站建设、重型机械制造、油田、桥梁、装卸作业、铁路建设等行业中的超重或不可拆卸的超限物件 的中长距离公路运输。
液压组合式挂车[全挂或半挂]主要由平板网格箱形主梁车架、液压悬挂、轮轴、转向杆系、液压系统、空气制动系统、动力机组等部件组成，具有货台高度可调、轮轴负荷均匀，转弯半径小，倒车方便等点。在上下坡道以及斜坡上行驶可调整车身保持平衡位置，。液压组合式挂车采用模块化设计，以适应不同外型尺寸及重量的工件，具有纵向拼接，横向拼接之功能。
液*线车主要特征
1.车架主梁采用wh60特厚钢板焊接而成，箱形结构，强度高，不易变形，能承载较集中载荷。
2.单元车与单元车连接采用国外通用多组连接片连接， 连接强度高、不易断裂； 拼接方便、可提高拼接速度。
3.悬挂架及平衡臂为焊接结构，强度高，外形美观。
4.转向杆系： 纵向拉杆采用双排形式，可减小挂车行驶过程中左右摆动，拉杆受力， 转向板采用多孔形式，挂车拼接或加拼轴线时无需调换换向板。
5.挂车液压及气路管路采用快速接头连接方式，操作空间在，拼接方便、快捷。
6.液压悬挂油缸缸体采用拉缸工艺制作，强度高， 。
7.截止阀采用进口球阀形式，操纵快速。
8.所有截止阀，密封件及阀板采用进口产品。
9.液压悬挂油路采用双管路系统，保证行车安全。
10.车架拼接主销可采用液压销。 例如大型桥梁，化工设备，大型机械，模具设备。 有升降转向拼接组合系统。系列低平板半挂车产品特点系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构、其车架为阶梯形，纵梁界面为工字形，具有刚度高、强度高等特点
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采用三轴平衡式、双轴平衡式或钢性悬架，在前后钢板弹簧之间有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴受力均衡等。
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液压组合式挂车[全挂或半挂]主要由平板网格箱形主梁车架、液压悬挂、轮轴、转向杆系、液压系统、空气制动系统、动力机组等部件组成，具有货台高度可调、轮轴负荷均匀，转弯半径小，倒车方便等点。在上下坡道以及斜坡上行驶可调整车身保持平衡位置，。液压组合式挂车采用模块化设计，以适应不同外型尺寸及重量的工件，具有纵向拼接，横向拼接之功能。
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1.车架主梁采用wh60特厚钢板焊接而成，箱形结构，强度高，不易变形，能承载较集中载荷。
2.单元车与单元车连接采用国外通用多组连接片连接， 连接强度高、不易断裂； 拼接方便、可提高拼接速度。
3.悬挂架及平衡臂为焊接结构，强度高，外形美观。
4.转向杆系： 纵向拉杆采用双排形式，可减小挂车行驶过程中左右摆动，拉杆受力， 转向板采用多孔形式，挂车拼接或加拼轴线时无需调换换向板。
5.挂车液压及气路管路采用快速接头连接方式，操作空间在，拼接方便、快捷。
6.液压悬挂油缸缸体采用拉缸工艺制作，强度高， 。
7.截止阀采用进口球阀形式，操纵快速。
8.所有截止阀，密封件及阀板采用进口产品。
9.液压悬挂油路采用双管路系统，保证行车安全。
10.车架拼接主销可采用液压销。 例如大型桥梁，化工设备，大型机械，模具设备。 有升降转向拼接组合系统。系列低平板半挂车产品特点系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构、其车架为阶梯形，纵梁界面为工字形，具有刚度高、强度高等特点
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