电动行业复兴计划重中之重
1834年，美国发明家托马斯·达文波特制造了一辆直流电机驱动的电动平车，但由于当时蓄电池技术的制约，加之内燃机技术逐步提高，电动平车在1920年后失去了优势。上世纪70年代，石油危机爆发，欧美等国纷纷投入资金研发电动平车，电动平车迎来发展高峰。然而随着石油危机的化解，电动平车发展再次陷入沉寂。
燃油从来就不是平车的一能源。如今，越来越多节能、环保的电动平车在路上驰行，倡导着全新的生活理念。近年来，科学家们不断攻克技术难关设计性价比更高的电动平车；各国纷纷出台利好政策激发厂商制造和公众消费的热情，为的是让电动平车更快地驶入千家万户。
美日德法等国纷纷出台扶持政策，以拉动市场需求
2012年3月，美国总统宣布电动平车普及计划，提出了到2022年使插电式电动平车的价格和便利性达到燃油平车水平的大胆目标。发展插电式电动平车（包括插电式混合动力平车和纯电动平车）可摆脱石油依赖，减少污染，并推动美国平车产业国内。为此，美国能源署将与州地、私营部门、非机构和学术界展开一系列合作。
目前美国已经形成了“总体战略+一揽子政策”的体系。在战略上，将发展插电式电动平车确定为主要技术路线；在政策上，已经形成了激励类、保障类、限制类政策体系。激励类政策主要针对厂商、消费需求和研发领域提供税收减免、财政补贴、金融支持；保障类政策主要是支持基础设施建设、加大研发和教育投入；限制类政策是通过提高燃油经济性标准，以拉动市场对电动平车需求。
得益于美国与企业联手推广，美国电动平车保有量已经突破10万辆。有分析人士预测，2013年美国电动平车销量有望达到10万辆。
日本也是较早开展电动平车研发的国家之一，为了抢占制高点，日本采取“官民一体”协作机制。在前期政策基础上，2010年4月12日，日本经济产业省公布了《新一代机动车战略2010》的日本国内机动车产业指导规划，到2020年，纯电动平车（ev）和混合动力轿车（hybrid）将在整体乘用车的销售比例中占50%。
较近，日本经济产业省宣布，正在探讨为不同车型设定更低的目标价格，同时，电动平车与同级别平油车之间的差价全部由提供补贴，纯电动车可获得的补贴上限是100万日元（约合6.67万元人民币）。
为了更好地推广电动平车的购买和使用，法国还大力扩建充电站等配套基础设施。在平车业振兴计划出台后，紧接着又启动了“伊尔茨曼项目”，在法国的12个大中城市及其周边开始电动平车配套设施的建设。
拨出了5000万欧元专款用于资助这些建设。统计显示，2012年7月，全法国的充电桩数量只有1500个，到2013年3月已经达到了近5800个，的目标是到2013年底可以达到8000个到10000个。除了充电站外，推广电动平车还将带动停车场、高速公路服务区、大型零售业、旅馆业和餐饮业等的建设和发展。
大力推广电动平车收到了明显的效果。据统计，2012年，法国境内一共卖出5500辆电动平车，27773台混合型平车，占为1.8%，高于2011年的0.7%。2013年继续保持增速，从1月份到现在，这两种车的已经超过了3%。
预计到2020年有望达到10%。蒙特堡说，2013年可以看成是法国电动平车时代的“元年”：市场开始稳定地供应电动平车和混合型平车，目前进入销售的有20余种车型；公共和私人机构都被调动起来，广泛参与到基础设施的建设中。
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